ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនធុងស្ថិតនៅក្នុងកន្ទុយមួយដែលអត្រាការប្រាក់ធ្លាក់ចុះសម្រាប់សប្តាហ៍ទី 22 ក្នុងមួយជួរជាប់គ្នាដោយបន្តការធ្លាក់ចុះ។
អត្រាការប្រាក់ដឹកទំនិញបានធ្លាក់ចុះអស់រយៈពេល 22 ឆ្នាំជាប់គ្នា
យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយដែលបានចេញផ្សាយដោយផ្សារហ៊ុនសៀងហៃហៃសន្ទស្សន៍ការដឹកជញ្ចូនការនាំចេញបានធ្លាក់ចុះ 136,84 កាលពីសប្តាហ៍មុនដែលកើនឡើងដល់ 8,6 ភាគរយពី 88 ភាគរយកាលពីសប្តាហ៍មុននិងពង្រីកសម្រាប់សប្តាហ៍មុន។ ក្នុងចំនោមពួកគេខ្សែបម្រើអឺរ៉ុបនៅតែជាការរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយការដួលរលំនៃអត្រាការប្រាក់ដឹកទំនិញ។
សន្ទស្សន៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចុងក្រោយ:
ខ្សែអឺរ៉ុបបានធ្លាក់ចុះ 306 ដុល្លារក្នុងមួយធីទ្រីឬ 20,7% ទៅ 1.172 ដុល្លារហើយឥឡូវនេះបានធ្លាក់ចុះដល់ចំណុចចាប់ផ្តើមឆ្នាំ 2019 របស់ខ្លួនហើយប្រឈមនឹងការប្រយុទ្ធ 1000 ដុល្លារនៅសប្តាហ៍នេះ។
តម្លៃក្នុងមួយតេអ៊ូនៅលើខ្សែមេឌីទែរ៉ាណេបានធ្លាក់ចុះ 94 ដុល្លារឬ 4,56 ភាគរយមកនៅត្រឹម 1.967 ដុល្លារដែលធ្លាក់ចុះក្រោមតម្លៃ 2000 ដុល្លារ។
អត្រានេះក្នុងមួយសេននៅលើផ្លូវ Westbound បានធ្លាក់ចុះ 73 ដុល្លារឬ 4,47 ភាគរយដល់ 1.559 ដុល្លារកើនឡើងបន្តិចពី 2,91 ភាគរយកាលពីសប្តាហ៍មុន។
អត្រាកំណើន Eastbound បានធ្លាក់ចុះ 346 ដុល្លារឬ 8,19 ភាគរយដល់ 3.877 ដុល្លារក្នុងមួយសេពះទាញតម្លៃ 4,000 ដុល្លារពី 13,44 ភាគរយកាលពីសប្តាហ៍មុន។
យោងតាមរបាយការណ៍ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោករបស់ Drury នៃ Drury នៃ Drury Profing Profiredation ដែលមានសន្ទស្សន៍អត្រាកុងតឺន័រពិភពលោក (WCI) បានធ្លាក់ចុះ 7 ភាគរយទៀតកាលពីសប្តាហ៍មុនហើយមានចំនួន 72 ភាគរយទាបជាងឆ្នាំមុន។
អ្នកនៅខាងក្នុងឧស្សាហកម្មបាននិយាយថាបន្ទាប់ពីចុងបូព៌ាឆ្ពោះទៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបបានឈានជើងចូលធូលីចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកាហើយកាលពីសប្តាហ៍មុនការធ្លាក់ចុះនេះបានកើនឡើងដល់ជាង 20% ។ វិបត្តិថាមពលនៅអឺរ៉ុបកំពុងគំរាមពន្លឿនការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។ ថ្មីៗនេះបរិមាណទំនិញទៅកាន់អឺរ៉ុបបានធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ហើយអត្រាការប្រាក់ដឹកទំនិញក៏បានធ្លាក់ចុះផងដែរ។
ទោះយ៉ាងណាអត្រាចុងក្រោយនេះធ្លាក់ចុះនៅលើផ្លូវឆ្ងាយ - ខាងលិច - ខាងលិចដែលបានដឹកនាំការធ្លាក់ចុះបានកាត់បន្ថយដោយបង្ហាញថាទីផ្សារទំនងជាមិនមានតុល្យភាពជារៀងរហូតហើយនឹងកែសម្រួលរូបភាពផ្គត់ផ្គង់ជាលំដាប់។
អ្នកវិភាគនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះបានចង្អុលបង្ហាញថាវាហាក់ដូចជាត្រីមាសទី 4 នៃមហាសមុទ្រនៅក្រៅរដូវកាលគឺមានស្ថេរភាពខ្សែរថយន្ដអ៊ឺរ៉ុបបង្កើនការធ្លាក់ចុះនេះរហូតដល់ត្រីមាសទី 1 បន្ទាប់ពីពិធីបុណ្យនិទាឃរដូវ។ ត្រីមាសទី 4 គឺជារដូវកាលកំពូលនៃប្រទេសកំពូលនៃខ្សែបន្ទាត់ក្រៅប្រទេសដោយមានពិធីជប់លៀងនិទាឃរដូវកំពុងមកដល់ការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃទំនិញនៅតែអាចរំពឹងទុក។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុង "របៀបភ័យស្លន់ស្លោ"
ខ្សែបន្ទាត់មហាសមុទ្រស្ថិតក្នុងស្ថានភាពភ័យស្លន់ស្លោជាអត្រាការប្រាក់ដឹកទំនិញធ្លាក់ចុះដល់កំរិតថ្មីចំពេលមានការធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ចនិងការកាត់បន្ថយការកក់ពីប្រទេសចិននៅភាគខាងជើងអឺរ៉ុបនិងឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិក។
ទោះបីជាមានវិធានការទទេដែលមានគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយដែលបានកាត់បន្ថយសមត្ថភាពប្រចាំសប្តាហ៍តាមរយៈច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មជាងមួយភាគបីនេះបានបរាជ័យក្នុងការកាត់បន្ថយការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអត្រាខ្លី។
យោងតាមរបាយការណ៍របស់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនកំពុងរៀបចំដើម្បីកាត់បន្ថយអត្រាទំនិញដឹកទំនិញបន្ថែមទៀតនិងបន្ធូរអារម្មណ៍ឬថែមទាំងលើកលែងទោសដល់ការស្លាប់និងការឃុំខ្លួនផង។
នាយកប្រតិបត្តិ Haulier ដែលមានមូលដ្ឋាននៅចក្រភពអង់គ្លេសម្នាក់បាននិយាយថាទីផ្សារ Westbound ហាក់ដូចជាមានភាពភ័យស្លន់ស្លោ។
លោកមានប្រសាសន៍ថា "ខ្ញុំទទួលបានអ៊ីម៉ែលប្រហែល 10 ថ្ងៃពីភ្នាក់ងារក្នុងតម្លៃទាបណាស់" ។ ថ្មីៗនេះខ្ញុំត្រូវបានផ្តល់ជូនចំនួន 1.800 ដុល្លារនៅ Southampton ដែលឆ្កួតនិង Panicky ។ មិនមានបុណ្យណូអែលប្រញាប់នៅក្នុងទីផ្សារ Westbound ទេភាគច្រើនដោយសារតែការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចនិងប្រជាជនមិនចំណាយច្រើនដូចដែលពួកគេបានធ្វើក្នុងអំឡុងពេលនៃការរាតត្បាត។
ទន្ទឹមនឹងនេះនៅក្នុងតំបន់ Tran-Pacific អត្រារយៈពេលខ្លីពីប្រទេសចិនទៅឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតសេដ្ឋកិច្ចដែលអូសទាញអត្រារយៈពេលវែងខណៈដែលប្រតិបត្តិករត្រូវបានបង្ខំឱ្យកាត់បន្ថយតម្លៃកិច្ចសន្យារបស់អតិថិជន។
យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយនៃកុងតឺន័ររបស់ Xeneta XSI មានចំនួនប៉ុន្មានក្នុងសប្តាហ៍នេះក្នុងមួយខែនេះខណៈដែលតម្លៃឆ្នេរសមុទ្រខាងកើតធ្លាក់ចុះ 6 ភាគរយក្នុងមួយសប្តាហ៍នេះក្នុងតម្លៃ 5.045 ដុល្លារក្នុងមួយ 40 ហ្វីត។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបន្តបញ្ឈប់ការបើកទូកនិងចត
តួលេខចុងក្រោយរបស់ Drury បានបង្ហាញថាក្នុងរយៈពេល 5 សប្តាហ៍បន្ទាប់ការលុបចោល 98 ឬ 13% ត្រូវបានគេប្រកាសចេញពីផ្លូវធំ ៗ ចំនួន 730 នៅលើផ្លូវធំ ៗ ដូចជា Tran-Pacific, Trannic Atlantic Asia-Nordic និង Asia-Matitermeran ។
ក្នុងអំឡុងពេលនេះ 60 ភាគរយនៃដំណើរកម្សាន្តទទេនឹងស្ថិតនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់តំបន់ប៉ាស៊ីហ្វិក 27 ភាគរយលើផ្លូវអាស៊ី - ណ័រធ័រនិងមេឌីទែរ៉ាណេនិង 13 ភាគរយលើផ្លូវឆ្លងដែនឆ្លងទន្លេ។
ក្នុងចំណោមនោះសម្ព័ន្ធភាពបានលុបចោលការធ្វើដំណើរច្រើនបំផុតដែលបានប្រកាសពីការលុបចោល 49 ។ សម្ព័ន្ធមិត្ត 2 មបានប្រកាសពីការលុបចោលចំនួន 19; ក្រុមហ៊ុន OA សម្ព័ន្ធ OWEINE បានប្រកាសពីការលុបចោលចំនួន 15 ។
លោកបន្តបាននិយាយថាអតិផរណានៅតែជាបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកខណៈដែលឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបានចូលដល់រដូវកាលវិស្សមកាលរដូវរងារដែលកំណត់អំណាចទិញនិងតម្រូវការទិញ។
ជាលទ្ធផលអត្រាប្តូរប្រាក់របស់ State នៅតែបន្តធ្លាក់ចុះជាពិសេសមកពីទ្វីបអាស៊ីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនិងអឺរ៉ុបដែលបានលើកឡើងថាការវិលត្រឡប់មកកម្រិតមុន Covid-19 អាចនឹងឆាប់ជាងការរំពឹងទុក។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនរំពឹងថាការកែតម្រូវទីផ្សារនេះប៉ុន្តែមិនមែនក្នុងល្បឿននេះទេ។
ការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពសកម្មបានបង្ហាញថាជាវិធានការណ៍ដ៏មានប្រសិទ្ធិភាពមួយក្នុងការគាំទ្រអត្រាការប្រាក់ក្នុងកំឡុងពេលរាតត្បាតនៅក្នុងទីផ្សារបច្ចុប្បន្នយុទ្ធសាស្រ្តបំបាំងកាយបានបរាជ័យក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការខ្សោយនិងរារាំងអត្រាការធ្លាក់ចុះ។
ទោះបីជាមានការថយចុះហានិភ័យដែលបណ្តាលមកពីការបិទទ្វារទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅតែត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឆ្ពោះទៅរកការកើនឡើងហួសប្រមាណនៅឆ្នាំ 2023 ដោយសារតែការបញ្ជាទិញកប៉ាល់ថ្មីក្នុងអំឡុងពេលមានជំងឺរាតត្បាតរីករាលដាលនិងតម្រូវការសកលខ្សោយ។
ពេលវេលាក្រោយ: ធ្នូ -6-2022