ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធ្លាក់ចុះ ជាមួយនឹងអត្រាធ្លាក់ចុះសម្រាប់សប្តាហ៍ទី 22 ជាប់ៗគ្នា ដែលពង្រីកការធ្លាក់ចុះ។
អត្រាដឹកជញ្ជូនបានធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេល 22 សប្តាហ៍ជាប់គ្នា។
យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតដែលចេញផ្សាយដោយ Shanghai HNA Exchange សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័រសៀងហៃ (SCFI) សម្រាប់ការនាំចេញបានធ្លាក់ចុះ 136.45 ពិន្ទុដល់ 1306.84 កាលពីសប្តាហ៍មុន ដោយពង្រីកដល់ 9.4 ភាគរយពី 8.6 ភាគរយកាលពីសប្តាហ៍មុន និងពង្រីកសម្រាប់សប្តាហ៍ទី 3 ជាប់ៗគ្នា។ .ក្នុងចំណោមនោះ ខ្សែអឺរ៉ុបនៅតែរងការប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយការដួលរលំនៃអត្រាដឹកជញ្ជូន។
សន្ទស្សន៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចុងក្រោយ៖
ខ្សែអឺរ៉ុបបានធ្លាក់ចុះ 306 ដុល្លារក្នុងមួយ TEU ឬ 20.7% មកត្រឹម 1,172 ដុល្លារ ហើយឥឡូវនេះបានធ្លាក់ចុះដល់ចំណុចចាប់ផ្តើមឆ្នាំ 2019 របស់ខ្លួន ហើយប្រឈមមុខនឹងការប្រយុទ្ធគ្នា 1,000 ដុល្លារក្នុងសប្តាហ៍នេះ។
តម្លៃក្នុងមួយ TEU នៅលើបន្ទាត់មេឌីទែរ៉ាណេបានធ្លាក់ចុះ 94 ដុល្លារ ឬ 4.56 ភាគរយ មកត្រឹម 1,967 ដុល្លារ ដោយធ្លាក់ចុះក្រោមតម្លៃ 2,000 ដុល្លារ។
អត្រាក្នុងមួយ FEU នៅលើផ្លូវ Westbound បានធ្លាក់ចុះ $73 ឬ 4.47 ភាគរយមកត្រឹម $1,559 កើនឡើងបន្តិចពី 2.91 ភាគរយកាលពីសប្តាហ៍មុន។
អត្រាដឹកជញ្ជូននៅភាគខាងកើតបានធ្លាក់ចុះ 346 ដុល្លារ ឬ 8.19 ភាគរយ មកត្រឹម 3,877 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU ធ្លាក់ចុះ 4,000 ដុល្លារពី 13,44 ភាគរយកាលពីសប្តាហ៍មុន។
យោងតាមការចេញផ្សាយចុងក្រោយនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនសកលរបស់ Drury សន្ទស្សន៍អត្រាកុងតឺន័រពិភពលោក (WCI) បានធ្លាក់ចុះ 7 ភាគរយទៀតកាលពីសប្តាហ៍មុន និងទាបជាង 72 ភាគរយកាលពីឆ្នាំមុន។
អ្នកខាងក្នុងឧស្សាហកម្មបាននិយាយថាបន្ទាប់ពីខ្សែបន្ទាត់ Far East - Western America បាននាំមុខក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ខ្សែអឺរ៉ុបបានឈានជើងចូលទៅក្នុងធូលីចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកា ហើយកាលពីសប្តាហ៍មុនការធ្លាក់ចុះនេះបានពង្រីកដល់ជាង 20% ។វិបត្តិថាមពលនៅអឺរ៉ុបកំពុងគម្រាមកំហែងបង្កើនល្បឿននៃការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក។ថ្មីៗនេះ បរិមាណទំនិញទៅកាន់អឺរ៉ុបបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយអត្រានៃការដឹកទំនិញក៏ធ្លាក់ចុះផងដែរ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្លាក់ចុះអត្រាចុងក្រោយបំផុតនៅលើផ្លូវឆ្ងាយបូព៌ា-ខាងលិច ដែលនាំឱ្យការធ្លាក់ចុះនេះបានសម្របសម្រួល ដោយបង្ហាញថាទីផ្សារទំនងជាមិននៅមានតុល្យភាពជារៀងរហូតទេ ហើយនឹងកែតម្រូវរូបភាពផ្គត់ផ្គង់បន្តិចម្តងៗ។
អ្នកវិភាគក្នុងឧស្សាហកម្មបានចង្អុលបង្ហាញថា វាហាក់បីដូចជានៅត្រីមាសទី 4 នៃខ្សែទឹកសមុទ្រចូលដល់រដូវបិទរដូវ បរិមាណទីផ្សារគឺធម្មតា ខ្សែបន្ទាត់ខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានស្ថេរភាព ខ្សែបន្ទាត់អឺរ៉ុបបានបង្កើនការធ្លាក់ចុះ អត្រាដឹកជញ្ជូនអាចនឹងបន្តធ្លាក់ចុះ។ រហូតដល់ត្រីមាសទី 1 នៃឆ្នាំក្រោយបន្ទាប់ពីពិធីបុណ្យនិទាឃរដូវ;ត្រីមាសទី 4 គឺជារដូវកាលកំពូលប្រពៃណីនៃខ្សែបន្ទាត់ក្រៅប្រទេស ដោយពិធីបុណ្យនិទាឃរដូវនឹងមកដល់ ការងើបឡើងវិញនៃទំនិញនៅតែអាចត្រូវបានគេរំពឹងទុក។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅក្នុង 'របៀបភ័យស្លន់ស្លោ'
ខ្សែបន្ទាត់មហាសមុទ្រស្ថិតក្នុងស្ថានភាពភ័យស្លន់ស្លោ ខណៈដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនបានធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតទាបថ្មីចំពេលមានការធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ច និងការកាត់បន្ថយការកក់សំបុត្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងជើង និងឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិក។
ទោះបីជាមានវិធានការណ៍ទទេដ៏ខ្លាំងក្លាដែលបានកាត់បន្ថយសមត្ថភាពប្រចាំសប្តាហ៍តាមរយៈច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មច្រើនជាងមួយភាគបីក៏ដោយ ទាំងនេះបានបរាជ័យក្នុងការកាត់បន្ថយការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងអត្រារយៈពេលខ្លី។
យោងតាមរបាយការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនកំពុងរៀបចំកាត់បន្ថយអត្រាដឹកជញ្ជូនបន្ថែមទៀត និងបន្ធូរបន្ថយ ឬសូម្បីតែលើកលែងលក្ខខណ្ឌនៃការឃុំខ្លួន និងការឃុំខ្លួន។
នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានមូលដ្ឋាននៅចក្រភពអង់គ្លេសម្នាក់បាននិយាយថាទីផ្សារភាគខាងលិចហាក់ដូចជាមានការភ័យខ្លាច។
គាត់និយាយថា "ខ្ញុំទទួលបានអ៊ីមែលប្រហែល 10 ក្នុងមួយថ្ងៃពីភ្នាក់ងារក្នុងតម្លៃទាបបំផុត។ថ្មីៗនេះ ខ្ញុំត្រូវបានគេផ្តល់ជូន $1,800 នៅ Southampton ដែលវាឆ្កួត និងភ័យស្លន់ស្លោ។មិនមានការប្រញាប់ប្រញាល់បុណ្យណូអែលនៅក្នុងទីផ្សារភាគខាងលិចនោះទេ ភាគច្រើនដោយសារតែវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច ហើយប្រជាជនមិនចំណាយច្រើនដូចដែលពួកគេបានធ្វើក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត។
ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅក្នុងតំបន់អន្តរប៉ាស៊ីហ្វិក អត្រារយៈពេលខ្លីពីប្រទេសចិនទៅកាន់ឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតអនុសេដ្ឋកិច្ច ដែលអូសបន្លាយសូម្បីតែអត្រារយៈពេលវែង ដោយសារប្រតិបត្តិករត្រូវបានបង្ខំឱ្យកាត់បន្ថយតម្លៃកិច្ចសន្យាជាបណ្តោះអាសន្នជាមួយអតិថិជន។
យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតពីសន្ទស្សន៍ Xeneta XSI Spot កុងតឺន័រ West Coast មួយចំនួនបានរាបស្មើនៅសប្តាហ៍នេះក្នុងតម្លៃ $1,941 ក្នុង 40 ហ្វីត ធ្លាក់ចុះ 20 ភាគរយមកទល់ពេលនេះក្នុងខែនេះ ខណៈដែលតម្លៃ East Coast បានធ្លាក់ចុះ 6 ភាគរយនៅសប្តាហ៍នេះនៅ $ 5,045 ក្នុង 40 ហ្វីត។ នេះបើយោងតាម WCI របស់ Drewry ។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបន្តឈប់បើកសំពៅ និងចូលចត
តួលេខចុងក្រោយរបស់ Drury បង្ហាញថាក្នុងរយៈពេល 5 សប្តាហ៍បន្ទាប់ (សប្តាហ៍ទី 47-51) ការលុបចោលចំនួន 98 ឬ 13% ត្រូវបានប្រកាសចេញពីចំនួនសរុប 730 នាវាដែលបានគ្រោងទុកនៅលើផ្លូវសំខាន់ៗដូចជា Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia- Nordic និងអាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេ។
ក្នុងអំឡុងពេលនេះ 60 ភាគរយនៃការធ្វើដំណើរទទេនឹងស្ថិតនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកភាគខាងកើត 27 ភាគរយនៅលើផ្លូវអាស៊ី-ន័រឌីក និងមេឌីទែរ៉ាណេ និង 13 ភាគរយលើផ្លូវឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកខាងលិច។
ក្នុងចំណោមពួកគេ សម្ព័ន្ធភាពបានលុបចោលការធ្វើដំណើរច្រើនបំផុត ប្រកាសលុបចោល 49;សម្ព័ន្ធ 2M បានប្រកាសលុបចោល 19;សម្ព័ន្ធ OA បានប្រកាសការលុបចោលចំនួន 15 ។
លោក Drury បាននិយាយថា អតិផរណានៅតែជាបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចសកល ខណៈដែលឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបានចូលដល់រដូវវិស្សមកាលរដូវរងា ដោយបានកំណត់អំណាចទិញ និងតម្រូវការ។
ជាលទ្ធផល អត្រាប្តូរប្រាក់បន្តធ្លាក់ចុះ ជាពិសេសពីអាស៊ីទៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប ដែលបង្ហាញថាការវិលត្រឡប់ទៅកាន់កម្រិតមុនកូវីដ-១៩ អាចនឹងកើតឡើងលឿនជាងការរំពឹងទុក។ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនរំពឹងថាការកែតម្រូវទីផ្សារនេះ ប៉ុន្តែមិនមែនក្នុងល្បឿននេះទេ។
ការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពសកម្មបានបង្ហាញថាជាវិធានការដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយដើម្បីគាំទ្រអត្រាក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន យុទ្ធសាស្រ្តបំបាំងកាយបានបរាជ័យក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការទន់ខ្សោយ និងការពារអត្រាមិនឱ្យធ្លាក់ចុះ។
ទោះបីជាមានការថយចុះសមត្ថភាពដែលបណ្តាលមកពីការបិទក៏ដោយ ក៏ទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅតែត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឆ្ពោះទៅរកភាពលើសចំណុះនៅឆ្នាំ 2023 ដោយសារតែការបញ្ជាទិញកប៉ាល់ថ្មីក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត និងតម្រូវការសកលចុះខ្សោយ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី០៦ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២២