សេវាកម្មប៉ាស៊ីហ្វិកត្រូវបានផ្អាក!វិស័យ​ផលិត​ខ្សែ​ក្រវាត់​ជិត​កាន់​តែ​យ៉ាប់​ទៅ​ហើយ?

សម្ព័ន្ធភាពទើបតែបានផ្អាកផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរមួយដែលបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំចាត់វិធានការកាន់តែខ្លាំងក្លាក្នុងការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពដើម្បីរក្សាតុល្យភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការធ្លាក់ចុះ។

វិបត្តិ​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​ផលិត​ខ្សែ​ក​?

នៅថ្ងៃទី 20 សមាជិកសម្ព័ន្ធរបស់សម្ព័ន្ធ Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming និង HMM បាននិយាយថាដោយមើលឃើញពីស្ថានភាពទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន សម្ព័ន្ធភាពនឹងផ្អាកខ្សែ PN3 ពីអាស៊ីទៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃអាមេរិកខាងជើងរហូតដល់មានការជូនដំណឹងបន្ថែមពី សប្តាហ៍ដំបូងនៃខែតុលា។

យោងតាម ​​eeSea សមត្ថភាពជាមធ្យមនៃនាវាដាក់ពង្រាយសេវាកម្មប្រចាំសប្តាហ៍របស់ PN3 Circle Line គឺ 114,00TEU ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរទៅមក 49 ថ្ងៃ។ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការរំខានបណ្តោះអាសន្ននៃរង្វិលជុំ PN3 ក្រុមហ៊ុន THE Alliance បាននិយាយថា វានឹងបង្កើនការហៅតាមកំពង់ផែ និងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរបង្វិលទៅកាន់សេវាកម្មផ្លូវ PN2 អាស៊ី-អាមេរិកខាងជើងរបស់ខ្លួន។

ការប្រកាសអំពីការផ្លាស់ប្តូរបណ្តាញសេវាកម្មអន្តរប៉ាស៊ីហ្វិកកើតឡើងជុំវិញថ្ងៃឈប់សម្រាក Golden Week បន្ទាប់ពីមានការផ្អាកជើងហោះហើរយ៉ាងទូលំទូលាយដោយសមាជិកសម្ព័ន្ធនៅលើផ្លូវអាស៊ី-ន័រឌីក និងអាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេ។

ជាការពិត ក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍កន្លងមកនេះ ដៃគូនៅក្នុងសម្ព័ន្ធ 2M, Ocean Alliance និង The Alliance ទាំងអស់បានបង្កើនផែនការកាត់បន្ថយរបស់ពួកគេយ៉ាងខ្លាំង ដើម្បីកាត់បន្ថយសមត្ថភាពលើផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក និងអាស៊ី-អឺរ៉ុប នៅចុងខែក្រោយ ក្នុងការប៉ុនប៉ងបញ្ឈប់។ ស្លាយក្នុងអត្រាកន្លែង។

អ្នកវិភាគ Sea-Intelligence បានកត់សម្គាល់ពី "ការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃសមត្ថភាពដែលបានគ្រោងទុក" ហើយបានសន្មតថាវាជា "ចំនួនដ៏ច្រើននៃកប៉ាល់ទទេ" ។

ទោះបីជាកត្តា "ការលុបចោលជាបណ្ដោះអាសន្ន" ក៏ដោយ ក៏ខ្សែរង្វិលជុំមួយចំនួនមកពីអាស៊ីត្រូវបានលុបចោលអស់ជាច្រើនសប្តាហ៍នៅចុងបញ្ចប់ ដែលអាចត្រូវបានបកស្រាយថាជាការព្យួរសេវាកម្មជាក់ស្តែង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ហេតុផលពាណិជ្ជកម្ម ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសមាជិកសម្ព័ន្ធមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការយល់ព្រមលើការផ្អាកសេវាកម្ម ជាពិសេសប្រសិនបើរង្វិលជុំជាក់លាក់ណាមួយគឺជាជម្រើសដែលពេញចិត្តសម្រាប់អតិថិជនដ៏ធំ មានស្ថេរភាព និងនិរន្តរភាពរបស់ពួកគេ។

វាធ្វើតាមដែលថា គ្មានសម្ព័ន្ធទាំងបីមានឆន្ទៈក្នុងការសម្រេចចិត្តដ៏លំបាកក្នុងការផ្អាកសេវាកម្មជាមុននោះទេ។

ប៉ុន្តែជាមួយនឹងអត្រាកុងតឺន័រ ជាពិសេសនៅលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុប ដែលធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍កន្លងមកនេះ និរន្តរភាពនៃសេវាកម្មរយៈពេលវែងកំពុងត្រូវបានចោទសួរចំពេលមានការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការ និងការផ្គត់ផ្គង់លើសចំណុះរ៉ាំរ៉ៃ។

ការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីប្រហែល 24,000 TEU នៅលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបខាងជើង ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាដំណាក់កាល ត្រូវបានចតទុកចោលក្នុងយុថ្កាត្រង់ពីកន្លែងផលិតកប៉ាល់ ហើយវានឹងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Alphaliner សមត្ថភាពបន្ថែម 2 លាន TEU នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការមុនដំណាច់ឆ្នាំនេះ។"ស្ថានការណ៍កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ដោយសារការបញ្ជូនកប៉ាល់ថ្មីមួយចំនួនធំមិនឈប់ឈរ ដោយបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកាត់បន្ថយសមត្ថភាពខ្លាំងជាងធម្មតា ដើម្បីចាប់ខ្លួនការបន្តធ្លាក់ចុះនៃអត្រាដឹកទំនិញ"។

Alphaliner បាននិយាយថា "ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អត្រាបំបែកកប៉ាល់នៅតែមានកម្រិតទាប ហើយតម្លៃប្រេងបន្តកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលធ្វើអោយអ្វីៗកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ"។

ដូច្នេះវាច្បាស់ណាស់ថា មធ្យោបាយនៃការផ្អាកដែលពីមុនត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលនៃការបិទផ្លូវឆ្នាំ 2020 មិនអាចអនុវត្តបានទៀតទេនៅពេលនេះ ហើយឧស្សាហកម្មខ្សែនឹងត្រូវ "ខាំគ្រាប់កាំភ្លើង" និងផ្អាកសេវាកម្មបន្ថែមទៀតដើម្បីយកឈ្នះលើចរន្ត។ វិបត្តិ។

Maersk: ពាណិជ្ជកម្មសកលនឹងងើបឡើងវិញនៅឆ្នាំក្រោយ

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សរបស់ដាណឺម៉ាក Maersk (Maersk) លោក Vincent Clerc បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយថា ពាណិជ្ជកម្មសកលបានបង្ហាញពីសញ្ញានៃការកើនឡើង ប៉ុន្តែមិនដូចការកែសម្រួលសារពើភ័ណ្ឌនៅឆ្នាំនេះទេ ការស្ទុះងើបឡើងវិញនៅឆ្នាំក្រោយត្រូវបានជំរុញជាចម្បងដោយការកើនឡើងនៃតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់នៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក។

លោក Cowen បាននិយាយថាអ្នកប្រើប្រាស់នៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់នៃការងើបឡើងវិញនៃតម្រូវការពាណិជ្ជកម្ម ហើយទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបបានបន្តបង្ហាញពី "សន្ទុះដ៏អស្ចារ្យ" ។

Maersk កាលពីឆ្នាំមុនបានព្រមានពីតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទន់ខ្សោយ ជាមួយនឹងឃ្លាំងដែលពោរពេញទៅដោយទំនិញដែលមិនទាន់បានលក់ ទំនុកចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់ទាប និងការស្ទះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

លោកបាននិយាយថា ទោះបីជាមានលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចតឹងតែងក៏ដោយ ទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនបានបង្ហាញពីភាពធន់ ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា អាមេរិកឡាទីន និងអាហ្វ្រិក។

តំបន់នេះ រួមជាមួយនឹងប្រទេសសេដ្ឋកិច្ចធំៗផ្សេងទៀត កំពុងវិលវល់ពីកត្តាម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច ដូចជាជម្លោះរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែន និងសង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្មអាមេរិក-ចិន ប៉ុន្តែអាមេរិកខាងជើងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានដំណើរការខ្លាំងនៅឆ្នាំក្រោយ។

នៅពេលដែលអ្វីៗចាប់ផ្តើមធម្មតា ហើយបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ យើងនឹងឃើញតម្រូវការស្ទុះងើបឡើងវិញ។ទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើន និងអាមេរិកខាងជើងគឺជាកន្លែងដែលមានសក្តានុពលខ្លាំងបំផុតសម្រាប់ការឡើងកំដៅផែនដី។

ប៉ុន្តែ Kristalina Georgieva នាយកគ្រប់គ្រងមូលនិធិរូបិយវត្ថុអន្តរជាតិមិនសូវមានសុទិដ្ឋិនិយមទេ ដោយបាននិយាយនៅឯកិច្ចប្រជុំកំពូល G20 នៅទីក្រុងញូវដែលីថា ផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការជំរុញពាណិជ្ជកម្ម និងកំណើនសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក មិនចាំបាច់រលូនទេ ហើយអ្វីដែលនាងមើលឃើញមកទល់ពេលនេះ ថែមទាំងមានការរំខានខ្លាំងទៀតផង។

នាង​បាន​និយាយ​ថា​៖ «​ពិភពលោក​របស់​យើង​កំពុង​រីក​រាលដាល​។"ជាលើកដំបូង ពាណិជ្ជកម្មសកលកំពុងពង្រីកយឺតជាងសេដ្ឋកិច្ចសកល ដោយពាណិជ្ជកម្មសកលកើនឡើង 2% និងសេដ្ឋកិច្ចកើនឡើង 3%"។

Georgieva បាននិយាយថា ពាណិជ្ជកម្មត្រូវការដើម្បីកសាងស្ពាន និងបង្កើតឱកាសប្រសិនបើវាត្រលប់មកវិញជាម៉ាស៊ីននៃកំណើនសេដ្ឋកិច្ច។