សេវាកម្មប៉ាស៊ីហ្វិកបានផ្អាកសេវាកម្ម! ឧស្សាហកម្មស្រទាប់ខិនហៀបនឹងកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ?

សម្ព័ន្ធនេះទើបតែបានផ្អាកផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរមួយដែលបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងត្រៀមធ្វើជំហានឈ្លានពានបន្ថែមទៀតក្នុងការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពក្នុងការធ្លាក់ចុះការផ្គត់ផ្គង់និងតម្រូវការធ្លាក់ចុះ។

វិបត្តិមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មលីនឡែន?

នៅថ្ងៃទី 20 សមាជិកសម្ព័ន្ធហាប់ - ឡៃដិនបាននិយាយថានៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃទីផ្សារបច្ចុប្បន្នសម្ព័ន្ធភាពនឹងបញ្ឈប់ខ្សែរង្វង់មូល PN3 ពីអាស៊ីនៅអាមេរិកខាងជើងរហូតដល់មានការជូនដំណឹងបន្ថែមចាប់ពីសប្តាហ៍ដំបូងនៃខែតុលា។

យោងតាមលោក EESEA ដែលជាសមត្ថភាពមធ្យមរបស់នាវាដាក់ពង្រាយសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន PN3 របស់ខ្សែបន្ទាត់របស់ខ្សែគឺ 114,00 ធូបដោយមានដំណើរធ្វើដំណើរទៅមុខរយៈពេល 49 ថ្ងៃ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការរំខានជាបណ្តោះអាសន្ននៃរង្វិលជុំ PN3 សម្ព័ន្ធមិត្តបាននិយាយថាខ្លួននឹងបង្កើនការហៅតាមកំពង់ផែនិងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរការផ្លាស់ប្តូររបស់ខ្លួននៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍របស់អាមេរិក PN2 ។

ការប្រកាសអំពីការផ្លាស់ប្តូរបណ្តាញសេវាកម្ម Tran-Pacific បានកើតឡើងនៅថ្ងៃឈប់សម្រាកនៃថ្ងៃឈប់សម្រាកមាសដោយបន្ទាប់ពីការព្យួរការហោះហើរដ៏ទូលំទូលាយដោយសមាជិកសម្ព័ន្ធនៅលើផ្លូវអាស៊ី - ណ័រឌីក - មេឌីទែរ៉ាណេ។

តាមពិតក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍កន្លងមកនេះដៃគូក្នុងសម្ព័ន្ធភាពអាណាន្ដការសម្ព័ន្ធមិត្តមហាសេដ្ឋីនិងសម្ព័ន្ធភាពទទួលបានការកាត់បន្ថយការកាត់បន្ថយរបស់ពួកគេយ៉ាងខ្លាំងផែនការកាត់បន្ថយផ្លូវឆ្លងកាត់តំបន់ប៉ាស៊ីហ្វិកនិងអឺរ៉ុបនៅចុងខែនេះក្នុងការឈប់បន្ថយល្បឿន។

អ្នកវិភាគចារកម្មសមុទ្របានកត់សម្គាល់ថា "ការកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនៃសមត្ថភាពដែលបានកំណត់" ហើយបានសន្មតថាវាជា "ការហោះហើរទទេមួយចំនួនធំ" ។

ទោះបីជាកត្តា "ការលុបចោល" បណ្តោះអាសន្ន "ខ្សែបន្ទាត់រង្វិលជុំមួយចំនួនពីអាស៊ីត្រូវបានលុបចោលអស់រយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ហើយដែលអាចត្រូវបានបកស្រាយថាជាការផ្អាកសេវាកម្មជាក់ស្តែង។

ទោះយ៉ាងណាសម្រាប់ហេតុផលពាណិជ្ជកម្មសមាជិកនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តបានស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការយល់ព្រមលើការផ្អាកសេវាកម្មជាពិសេសប្រសិនបើរង្វិលជុំជាក់លាក់មួយគឺជាជម្រើសដែលពេញចិត្តសម្រាប់អតិថិជនធំនិងមាននិរន្តរភាពរបស់ពួកគេសម្រាប់អតិថិជនធំនិងមាននិរន្តរភាពរបស់ពួកគេ។

វាតាមដែលសម្ព័ន្ធភាពណាមួយក្នុងចំណោមសម្ព័ន្ធទាំងបីមានឆន្ទៈក្នុងការសម្រេចចិត្តពិបាកក្នុងការផ្អាកសេវាកម្មជាមុនសិន។

ប៉ុន្តែជាមួយនឹងអត្រាកុងតឺន័ររបស់ចំណុចជាពិសេសនៅលើដងទន្លេអាស៊ីអឺរ៉ុបបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍កន្លងមកនេះដែលជានិរន្តរភាពរយៈពេលវែងនៃសេវាកម្មនេះកំពុងត្រូវបានគេចោទសួរចំពេលមានតម្រូវការយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការនិងការផ្គត់ផ្គង់លើសតម្រូវការរ៉ាំរ៉ៃ។

ប្រមាណ 24.000 teu នៃការធ្វើនាវាថ្មីនៅលើផ្លូវអាស៊ីអាគ្នេយ៍ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅដំណាក់កាលនៅដំណាក់កាលត្រូវបានចតនៅយុថ្កាត្រង់ពីកន្លែងកប៉ាល់ហើយវាកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ។

យោងតាម ​​Allaloiner បានឱ្យដឹងថាក្រុមហ៊ុន Alphaliner បានឱ្យដឹងថាមានចំនួន 2 លានគ្រឿងទៀតនឹងត្រូវចាប់ផ្តើមមុនដំណាច់ឆ្នាំនេះ។ ស្ថានភាពនេះកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ដោយការជំរុញនាវាដែលមិនឈប់របស់នាវាថ្មីដែលបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកាត់បន្ថយសមត្ថភាពកាន់តែខ្លាំងក្លាជាងធម្មតាដើម្បីចាប់ខ្លួនការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាការប្រាក់ដឹកទំនិញ។

លោក Alphaloiner បាននិយាយថាទន្ទឹមនឹងនេះអត្រានៃការដឹកជញ្ជូនតាមការដឹកជញ្ជូននៅតែមានតម្លៃទាបហើយតម្លៃប្រេងនៅតែបន្តកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ "។

ដូច្នេះវាច្បាស់ណាស់ថាមធ្យោបាយនៃការព្យួរដែលត្រូវបានប្រើពីមុនយ៉ាងមានប្រសិទ្ធិភាពជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេល 2020 ការរាំងស្ទះនេះគឺមិនត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលនេះទេហើយឧស្សាហកម្មស្រទាប់ខិនត្រូវការខាំគ្រាប់កាំភ្លើង "ហើយបញ្ឈប់សេវាកម្មបន្ថែមទៀតដើម្បីជំនះវិបត្តិបច្ចុប្បន្ន។

លោក Maersk: ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកនឹងស្ទុះងើបឡើងវិញនៅឆ្នាំក្រោយ

លោក Vincent Clercy នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ចូនដាណឺម៉ាករបស់ដាណឺម៉ាកបានថ្លែងក្នុងបទសម្ភាសន៍ថាពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកបានបង្ហាញសញ្ញានៃការកើនឡើងប៉ុន្តែមិនដូចការផ្លាស់ប្តូរសន្និសីទប្រចាំឆ្នាំនេះត្រូវបានជំរុញជាចម្បងដោយតម្រូវការអតិថិជនកើនឡើងនៅអឺរ៉ុបនិងសហរដ្ឋអាមេរិក។

លោក Cowen បានមានប្រសាសន៍ថាអតិថិជននៅអឺរ៉ុបនិងសហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាអ្នកបើកបរដ៏សំខាន់នៃការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃតម្រូវការពាណិជ្ជកម្មហើយទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកនិងអឺរ៉ុបបានបន្តបង្ហាញ "សន្ទុះដ៏អស្ចារ្យ" ។

លោក Maersk កាលពីឆ្នាំមុនបានព្រមានពីតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្សោយដោយមានឃ្លាំងមានទំនិញដែលមិនទាន់លក់ដោយមិនមានទំនុកចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់អ្នកប្រើប្រាស់និងឧបសគ្គនៃការផ្គត់ផ្គង់ទាប។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថាទោះបីមានស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងតឹងរ៉ឹងក៏ដោយក៏ទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនបានបង្ហាញពីភាពធន់ជាពិសេសនៅប្រទេសឥណ្ឌាអាមេរិកឡាទីននិងអាហ្វ្រិក។

តំបន់នេះរួមជាមួយសេដ្ឋកិច្ចធំ ៗ ផ្សេងទៀតកំពុងធ្វើឱ្យមានសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗផ្សេងទៀតកំពុងធ្វើឱ្យមានជម្លោះប្រទេសរុស្ស៊ី - អ៊ុយក្រែននិងសង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិកនិងចិនប៉ុន្តែអាមេរិកខាងជើងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានដំណើរការរឹងមាំនៅឆ្នាំក្រោយ។

នៅពេលដែលអ្វីៗចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈធម្មតាហើយបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយយើងនឹងឃើញថាតម្រូវការបានស្ទុះងើបឡើងវិញ។ ទីផ្សារកំពុងរីកចម្រើននិងអាមេរិកខាងជើងគឺជាកន្លែងដែលមានសក្តានុពលខ្លាំងបំផុតសម្រាប់ការឡើងកម្តៅ។

ប៉ុន្តែ Kristalina Gegerieva នាយកគ្រប់គ្រងមូលនិធិរូបិយវត្ថុអន្តរជាតិគឺមានសុទិដ្ឋិនិយមតិចជាងនេះដោយនិយាយនៅទីក្រុងញូវដែលីថាផ្លូវដែលជំរុញពាណិជ្ជកម្មទូទាំងប្រទេសនិងកំណើនសេដ្ឋកិច្ចមិនចាំបាច់រលូនទេរហូតមកដល់ពេលនេះពិតជាមានការរំខានណាស់។

គាត់បាននិយាយថា "ពិភពលោករបស់យើងគឺការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង" ។ នេះជាលើកដំបូងពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកកំពុងពង្រីកយឺតជាងសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកដោយពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកកើនឡើង 2 ភាគរយហើយសេដ្ឋកិច្ចរីកលូតលាស់នៅ 3% ។

លោក Gegieva បានមានប្រសាសន៍ថាពាណិជ្ជកម្មដែលត្រូវការដើម្បីសាងសង់ស្ពាននិងបង្កើតឱកាសប្រសិនបើវាត្រូវបានគេវិលត្រឡប់ជាក្បាលម៉ាស៊ីននៃកំណើនសេដ្ឋកិច្ច។