តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាង ACEA A3 / B4 និង C2 C3?

A3 / B4 សំដៅទៅលើថ្នាក់ប្រេងម៉ាស៊ីនដែលមានគុណភាពនិងអនុលោមតាមថ្នាក់ A3 / B4 នៅក្នុងការធ្វើចំណាត់ថ្នាក់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ACEA (សមាគមអ្នកផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប) ។ ថ្នាក់ចាប់ផ្តើមដោយ "a" តំណាងឱ្យការបញ្ជាក់សម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ីនប្រេងសាំង។ បច្ចុប្បន្ននេះពួកគេត្រូវបានបែងចែកជា 5 ថ្នាក់: A1, A2, A3, A4, A4, និង A5 ។ ថ្នាក់ចាប់ផ្តើមដោយ "ខ" តំណាងឱ្យការបញ្ជាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានកាតព្វកិច្ចហើយបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបែងពោះជាប្រាំថ្នាក់: ខ 1, ខ 1, ខ 3, ខ 3, និងខ 5, និងខ 5 ។

ស្តង់ដារនៃជម្ងឺ Acea ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរប្រមាណរៀងរាល់ 2 ឆ្នាំម្តង។ បទដ្ឋានចុងក្រោយគឺកំណែឆ្នាំ 2016 0 (ក្នុងឆ្នាំ 2016) កំណែទី 1 (ក្នុងឆ្នាំ 2017) និងកំណែទី 2 (ក្នុងឆ្នាំ 2018) ។ ឆ្លើយឆ្លងគ្នាស្តង់ដារនៃការបញ្ជាក់នៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងៗក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំផងដែរ។ សម្រាប់វិញ្ញាបនប័ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen VW 50200 បានវិញ្ញាបនប័ត្រនិង Cercedes-Benz Mb 229.5 វាចាំបាច់ត្រូវសម្គាល់ថាតើពួកគេត្រូវបានតំឡើងនូវស្តង់ដារចុងក្រោយដែរឬទេ។ អ្នកដែលតែងតែមានឆន្ទៈក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបង្ហាញនូវវិន័យដោយខ្លួនឯងនិងការស្វែងរកគុណភាពនិងការសម្តែង។ និយាយជាទូទៅវាល្អរួចទៅហើយប្រសិនបើប្រេងម៉ាស៊ីនអាចបំពេញតាមវិញ្ញាបនប័ត្រហើយវាមិនតែងតែមិនមានឆន្ទៈក្នុងការរក្សាការធ្វើឱ្យប្រសើរនោះទេ។

ស៊េរី ACAEA C ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រេងសាំងនិងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានភ្នាក់ងារម៉ាស៊ូតដែលមានប្រព័ន្ធបន្ទាប់ពីព្យាបាល។ ក្នុងចំណោមនោះ Acea C1 និង C4 គឺជាផ្សែងទាប (ផេះស៊ុលហ្វូសផូស្វ័រនិងស្ពាន់ធ័រ) ស្តង់ដារប្រេងម៉ាស៊ីនខណៈ Acea C2, C3 និង CASS គឺជាស្តង់ដារប្រេងរបស់ SPSER ។

ចំណុចទូទៅរវាងស្តង់ដារ C3 និង A3 / B4 គឺថាតម្លៃកាត់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (HTHS) គឺ≥ 3.5 ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺថាមួយមានមាតិកាផេះមធ្យមខណៈដែលមួយទៀតមានមាតិកាផេះខ្ពស់។ នោះគឺចង់និយាយថាមិនអាចមានប្រេងដែលឆ្លើយតបទាំង A3 / B4 និង C3 ក្នុងពេលតែមួយបានទេ។

ភាពខុសគ្នានៃស៊េរី C3 និង A3 / b4 ស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់ធាតុដែលភាគច្រើនស្ពាន់ធ័រស្ពាន់ធ័រនិងផូស្វ័រ។ ពួកវាអាចបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យមិនគ្រប់ខែនៃកម្មវិធីបំលែងកាតាលីករកាតាឡុកដែលមានចំនួនបីដងនិងមាតិកាផេះហួសប្រមាណអាចបណ្តាលឱ្យបរាជ័យរបស់ DPF (តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត) នៅក្នុងរថយន្តម៉ាស៊ូត។ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុបបានកំណត់លើសូចនាករទាំងបីនេះក្នុងពេលដំណាលគ្នាដែលបានផ្តល់នូវស្តង់ដារ C ថ្មី។ ស៊េរីស៊ីត្រូវបានណែនាំអស់រយៈពេលជិត 20 ឆ្នាំ។ មានរថយន្តម៉ាស៊ូតមួយចំនួនធំនៅលើទីផ្សារអឺរ៉ុបដូច្នេះស្តង់ដារនេះមានគោលដៅខ្ពស់។ ទោះយ៉ាងណានៅក្នុងប្រទេសចិននេះប្រហែលជាមិនមែនជាករណីនោះទេ។ 95% នៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនៅប្រទេសចិនគឺជាយានយន្តដែលមានសាំងដោយគ្មានឌីភីអេសដូច្នេះដែនកំណត់មាតិកាផេះមិនមានសារៈសំខាន់ទេ។ ប្រសិនបើឡានរបស់អ្នកមិនខ្វល់ច្រើនអំពីឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករកាតាឡុកទាំងបីនេះអ្នកអាចប្រើប្រេង A3 / B4 បានទាំងស្រុង។ រថយន្តសាំងដែលជួបជាមួយស្តង់ដារជាតិរបស់ចិននិងខាងក្រោមនេះមិនមានបញ្ហាធំ ៗ ទេដែលប្រើប្រេង A3 / B4 ។ ទោះយ៉ាងណាដោយសារតែការណែនាំរបស់ GPF (តម្រងភាគល្អិតសាំង) នៅក្នុងប្រទេសចិនខ្លឹមសារផេះខ្ពស់នៃប្រេង A3 / B4 មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងហើយគុណភាពប្រេងត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ស្តង់ដារស៊ី។ មានភាពខុសគ្នាមួយទៀតរវាង A3 / B4 និង C3: នោះគឺ TBN (លេខមូលដ្ឋានសរុប) ។ A3 / B4 ទាមទារ TBN> 10 ខណៈពេលដែលស៊េរីស៊ីត្រូវការតែ TBN> 6.0 ។ មានមូលហេតុពីរយ៉ាងសម្រាប់រឿងនេះ។ ទីមួយការថយចុះខ្លឹមសារផេះនាំឱ្យមានការថយចុះចំនួនមូលដ្ឋានដែលមិនអាចខ្ពស់បានដូចពីមុន។ ទីពីរជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ TBN មិនចាំបាច់ខ្ពស់ទៀតទេ។ កាលពីមុននៅពេលដែលគុណភាពប្រេងនៅក្នុងប្រទេសចិនក្រីក្រគឺ TBN ខ្ពស់នៃ A3 / B4 មានតម្លៃណាស់។ ឥឡូវនេះគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈបានប្រសើរឡើងហើយមាតិកាស្ពាន់ធ័របានថយចុះសារៈសំខាន់របស់វាមិនអស្ចារ្យទេ។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុងតំបន់ដែលមានគុណភាពប្រេងមិនល្អការសម្តែងរបស់ A3 / B4 នៅតែប្រសើរជាង C3 ។ ភាពខុសគ្នាទីបីគឺស្ថិតនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈ។ ស្តង់ដារ A3 / B4 គ្មានតម្រូវការសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចប្រេងឥន្ធនៈទេខណៈដែលប្រេងម៉ាស៊ីនដែលបំពេញតាមស្តង់ដារ Acae C3 និង API SP មានតម្រូវការតឹងរឹងសម្រាប់ការការពារខ្សែសង្វាក់ Campace ការការពារខ្សែសង្វាក់ពេលវេលានិងភាពធន់ទ្រាំនឹងការបញ្ឆេះល្បឿនទាប។ សរុបការបូកភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតរវាង A3 / B4 និង C3 គឺថា C3 គឺជាផលិតផលដែលមាន S3 ដែលមាន sapard មធ្យមនិងទាប (មាតិកាផេះ) ។ បើនិយាយពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀត C3 អាចគ្របដណ្តប់លើពាក្យសុំរបស់ A3 / B4 ទាំងស្រុងនិងជួបជាមួយប្រាក់អឺរ៉ូ VI និងស្តង់ដារជាតិបំភាយបទដ្ឋានជាតិរបស់ចិន។