ឆ្ពោះទៅចុងឆ្នាំ 2022 បរិមាណដឹកទំនិញក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនភាគច្រើននឹងកើនឡើងម្តងទៀតហើយអត្រាទំនិញនឹងឈប់ធ្លាក់ចុះ។ ទោះយ៉ាងណានិន្នាការនៃទីផ្សារនៅឆ្នាំក្រោយនៅតែពោរពេញដោយភាពមិនច្បាស់លាស់។ អត្រាការប្រាក់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះ "ស្ទើរតែដល់ជួរចំណាយអថេរ" ។ មានរលកនៃភាពភ័យស្លន់ស្លោចាប់តាំងពីប្រទេសចិនបានដកការរឹតត្បិតលើការផ្ទុះឡើងនៅខែធ្នូ។ ការងារនៅក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មរោងចក្របានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងឡើងមួយភាគបីនៅចុងខែធ្នូ។ វានឹងចំណាយពេលប្រហែល 3-6 ខែសម្រាប់តម្រូវការក្នុងស្រុកនិងខាងក្រៅដើម្បីងើបឡើងវិញដល់ 2 ភាគ 3 នៃកម្រិតមុនពេលនៃការរីករាលដាល។
ចាប់តាំងពីឆមាសទី 2 នៃឆ្នាំ 2022 អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញបានថយចុះគ្រប់ពេលវេលា។ អតិផរណានិងសង្គ្រាមរុស្ស៊ី - អ៊ុយក្រែនបានរារាំងអំណាចទិញរបស់អឺរ៉ុបនិងសហរដ្ឋអាមេរិករួមជាមួយនឹងការរំលាយអាហារស្តុកយឺតហើយបរិមាណដឹកទំនិញថយចុះយ៉ាងថយចុះ។ ក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវរបស់ក្រុមហ៊ុន Un DataMyne បានឱ្យដឹងថាការនាំចេញពីទ្វីបអាស៊ីទៅអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះ 21 ភាគរយក្នុងខែវិច្ឆិកាធៀបនឹងឆ្នាំមុនដល់ 1,324.600 Teus កើនឡើងពី 18 ភាគរយក្នុងខែតុលា។
ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាការធ្លាក់ចុះបរិមាណនៃការដឹកទំនិញបានពង្រីក។ ការនាំចេញកុងតឺន័រពីទ្វីបអាស៊ីដល់សហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះសម្រាប់ខែទី 4 ជាប់គ្នាក្នុងខែវិច្ឆិកាធៀបនឹងតម្រូវការរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកធ្លាក់ចុះ។ ប្រទេសចិនដែលមានអត្រាខ្ពស់បំផុតដោយការផ្ទុកដីធ្លីបានធ្លាក់ចុះ 30 ភាគរយដែលជាការធ្លាក់ចុះ 2 ភាគរយនៃការធ្លាក់ចុះ 26 ភាគរយដោយសារតែការផលិតបានធ្លាក់ចុះទាបជាងការផលិតនិងការនាំចេញ។
ទោះយ៉ាងណាមានជំនោរប្រញាប់នៅក្នុងទីផ្សារដឹកទំនិញថ្មីៗនេះ។ បរិមាណទំនិញដឹកទំនិញបៃតងនិងការដឹកជញ្ជូនយ៉ាងខ្លាំងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានវិលត្រឡប់ទៅកាន់រដ្ឋពេញលេញវិញ។ បន្ថែមលើផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនមុនពិធីបុណ្យនិទាឃរដូវការឈប់ជាបន្តបន្ទាប់ប្រទេសចិនដីគោកក៏ជាគន្លឹះផងដែរ។
ទីផ្សារពិភពលោកកំពុងចាប់ផ្តើមឱបក្រសោបរដូវកាលដ៏ខ្ពស់បំផុតនៃការនាំចេញប៉ុន្តែឆ្នាំក្រោយនៅតែជាឆ្នាំលំបាកមួយ។ ខណៈពេលដែលសញ្ញានៃការបញ្ចប់ការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាការប្រាក់ត្រឡប់មកវិញបានលេចឡើង, វាពិបាកក្នុងការទស្សទាយថាតើការស្ទុះងើបឡើងវិញនឹងមានយ៉ាងដូចម្តេច។ ឆ្នាំក្រោយនឹងជះឥទ្ធិពលដល់ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងអត្រាដឹកជញ្ជូនបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយកាបូនថ្មីចំនួនពីរនឹងមានប្រសិទ្ធិភាព, ផ្តោតលើរលកនៃការបំបែកកប៉ាល់។
អ្នកដឹកទំនិញធុនធំបានចាប់ផ្តើមទទួលយកយុទ្ធសាស្ត្រផ្សេងៗដើម្បីទប់ទល់នឹងការធ្លាក់ចុះបរិមាណនៃបរិមាណទំនិញ។ ដំបូងពួកគេបានចាប់ផ្តើមកែសំរួលរបៀបប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវអឺរ៉ុបឆ្ងាយខាងកើតឆ្ងាយ។ ជើងហោះហើរមួយចំនួនបានជ្រើសរើសប្រឡាយ Suez Suez ហើយ Reroute ទៅ Cape នៃក្តីសង្ឃឹមដ៏ល្អហើយបន្ទាប់មកទៅអឺរ៉ុប។ ការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះនឹងបន្ថែមរយៈពេល 10 ថ្ងៃទៅពេលវេលានៃការធ្វើដំណើររវាងអាស៊ីនិងអឺរ៉ុបដោយសន្សំប្រាក់លើចំនួនអ្នកដំណើរ Suez និងធ្វើការធ្វើដំណើរយឺតជាមួយនឹងការបំភាយកាបូន។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺចំនួននាវាដែលត្រូវការនឹងកើនឡើងដោយប្រយោលបំផ្លាញសមត្ថភាពថ្មី។
1 ។ តម្រូវការនឹងនៅតែមានកំរិតទាបនៅឆ្នាំ 2023: តម្លៃសមុទ្រនឹងនៅតែមានកំរិតទាបនិងងាយប្រែប្រួល
ការចំណាយលើវិបត្តិនៃការរស់នៅកំពុងទទួលទានទៅនឹងអំណាចចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលនាំឱ្យមានតម្រូវការទំនិញកុងតឺន័រតិច។ មិនមានសញ្ញាណាមួយនៃដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានៅលើមាត្រដ្ឋាននេះទេហើយយើងរំពឹងថាបរិមាណសមុទ្រនឹងធ្លាក់ចុះ។ លោក Patrik Berglund បានទាយទុកថាៈ "ប្រសិនបើស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនថែមទៀតវាកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ " ។
មានសេចក្តីរាយការណ៍ថាក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញមួយបាននិយាយថាវាពិបាកក្នុងការព្យាករណ៍ការអភិវឌ្ឍនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនភាគច្រើននៅឆ្នាំក្រោយ។ ទីផ្សារកុងតឺន័របាននៅទ្រឹងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែកន្លងមកនេះបន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះអត្រាទំនិញនិងតម្រូវការ។ ក្រុមហ៊ុនបានឱ្យដឹងថា "ការព្យាករណ៍បរិយាកាសអាជីវកម្មទាំងមូលកាន់តែមានការលំបាកក្នុងការប្រឈមមុខនឹងភាពមិនប្រាកដប្រជានៃការបង្កើន" ។
លោកបានគូសបញ្ជាក់ពីកត្តាហានិភ័យមួយចំនួន: "ឧទាហរណ៍ជម្លោះប្រទេសរុស្ស៊ីដែលកំពុងបន្តកើតមានឥទ្ធិពលនៃគោលនយោបាយដាច់ដោយឡែកនិងការចរចារការងារនៅកំពង់ផែអេស្ប៉ាញនិងអាមេរិក។ លើសពីនេះទៅទៀតមានផ្នែកចំនួនបីដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាពិសេស។
អត្រាការដ្ឋានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង: អត្រាការដ្ឋាន SCFI បានឈានដល់កំពូលនៅដើមខែមករាឆ្នាំនេះហើយបន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងការធ្លាក់ចុះសរុបគឺ 78% ចាប់តាំងពីដើមខែមករា។ ផ្លូវសៀងហៃខាងជើងសៀងហៃបានធ្លាក់ចុះ 86 ភាគរយហើយផ្លូវឆ្លងដែនអេស៉្បាហៃ - អាមេរិក - អាមេរិកាំងធ្លាក់ចុះ 82 ភាគរយក្នុងតម្លៃ 1,423 ដុល្លារក្នុងមួយសេធៃ 19 ភាគរយទាបជាងមធ្យមភាគឆ្នាំ 2010-2019 ។
អ្វីៗអាចកាន់តែអាក្រក់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយនិងផ្សេងទៀត។ មនុស្សម្នាក់រំពឹងថាការចំណាយប្រតិបត្តិការដើម្បីរក្សាអត្រាការប្រាក់និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញកើនឡើងដើម្បីបន្តធ្លាក់ចុះនៅពេលអតិផរណាឡើងដល់តួរលេខពីរខ្ទង់។
នៅផ្នែកខាងមុខប្រាក់ចំណូលនឹងការធ្លាក់ចុះដែលរំពឹងទុកនឹងការរំពឹងទុកពីត្រីមាសទី 3 ដល់ត្រីមាសទី 4 បន្តក្នុងអត្រាដូចគ្នារហូតដល់ឆ្នាំ 2023? លោកមួយបានឆ្លើយតបថា "សម្ពាធអតិផរណាត្រូវបានរំពឹងទុក" ។ ក្រុមហ៊ុនបានកាត់បន្ថយការព្យាករណ៍ប្រាក់ចំណូលរបស់ខ្លួនសម្រាប់ឆមាសទី 2 នៃឆ្នាំសារពើពន្ធរបស់ខ្លួនហើយបាននិយាយថាប្រាក់ចំណេញប្រតិបត្តិការលើសពីពាក់កណ្តាលបើប្រៀបធៀបទាំងពាក់កណ្តាលដំបូងនិងទី 2 នៃឆ្នាំទី 1 ។
2 ។ តម្លៃកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងកំពុងរងសម្ពាធ: តម្លៃដឹកជញ្ជូននឹងបន្តឡើងចុះខ្សោយនៅកម្រិតទាប
លើសពីនេះទៀតជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់ធ្លាក់ចុះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថាកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងពីមុនកំពុងត្រូវបានគេវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះអត្រាទាប។ នៅពេលត្រូវបានគេសួរថាតើអតិថិជនរបស់ក្រុមហ៊ុនរបស់ខ្លួនបានស្នើសុំឱ្យកាត់បន្ថយតម្លៃកិច្ចសន្យាមួយបាននិយាយថា "នៅពេលកិច្ចសន្យាបច្ចុប្បន្នជិតផុតកំណត់មួយនឹងចាប់ផ្តើមពិភាក្សាពីអតិថិជនឡើងវិញ" ។
អ្នកវិភាគអ្នកវិភាគ Kepler Cheuvreux បាននិយាយថា "ទស្សនវិស័យសម្រាប់ឆ្នាំក្រោយគឺមានភាពលេចធ្លោបន្តិចផងដែរតម្លៃកិច្ចសន្យានឹងចាប់ផ្តើមចរចានៅកម្រិតទាបនិងប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលនឹងធ្វើឱ្យមានភាពធម្មតា" ។ ពីមុនក្រុមហ៊ុន Alphaliner បានគណនាថាប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះចន្លោះពី 30% ទៅ 70% ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យព្យាករណ៍ជាបឋមដែលរាយការណ៍ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។
យោងតាមនាយកប្រតិបត្តិ Xeneta នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Xeneta នាយកប្រតិបត្តិបានឱ្យដឹងថាតម្រូវការរបស់អតិថិជនធ្លាក់ចុះសូម្បីតែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពេលនេះគឺ "ការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់បរិមាណ" ។ លោកJørgen Lian អ្នកវិភាគជាន់ខ្ពស់នៅឯទីផ្សារ DNB ព្យាករណ៍ថាចំនុចសំខាន់ក្នុងទីផ្សារកុងតឺន័រនឹងត្រូវបានសាកល្បងនៅឆ្នាំ 2023 ។
លោក James Hookham ប្រធានក្រុមប្រឹក្សានាវាដឹកអ្នកដឹកទំនិញបានកើនឡើងក្នុងការត្រួតពិនិត្យរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលបានចេញផ្សាយនៅសប្តាហ៍នេះគឺចំនួនទឹកប្រាក់ដែលក្រុមហ៊ុន What បានរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះនៅក្រោមកម្រិតស្ល៍មុនពេលរាតត្បាតនៅប៉ុន្មានសប្តាហ៍ខាងមុខនេះ "។
ពេលវេលាក្រោយ: ថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភះឆ្នាំ 20-2023