ដល់ដំណាច់ឆ្នាំ 2022 បរិមាណដឹកទំនិញនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនភាគច្រើននឹងកើនឡើងម្តងទៀត ហើយអត្រាដឹកទំនិញនឹងឈប់ធ្លាក់ចុះ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនិន្នាការនៃទីផ្សារនៅឆ្នាំក្រោយនៅតែពោរពេញដោយភាពមិនច្បាស់លាស់។តម្លៃត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះ "ស្ទើរតែដល់ជួរតម្លៃអថេរ"។មានរលកនៃការភ័យស្លន់ស្លោចាប់តាំងពីប្រទេសចិនបានដកការរឹតបន្តឹងលើការផ្ទុះឡើងនៅក្នុងខែធ្នូ។ការងារនៅក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មរោងចក្របានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងដោយមួយភាគបីនៅចុងខែធ្នូ។វានឹងចំណាយពេលប្រហែល 3-6 ខែសម្រាប់តម្រូវការក្នុងស្រុក និងខាងក្រៅដើម្បីងើបឡើងវិញដល់ 2/3 នៃកម្រិតមុនការរីករាលដាល។
ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2022 អត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញបានធ្លាក់ចុះគ្រប់ពេលវេលា។អតិផរណា និងសង្រ្គាមរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែនបានរារាំងអំណាចទិញរបស់អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក គួបផ្សំនឹងការរំលាយសារពើភ័ណ្ឌយឺត ហើយបរិមាណដឹកជញ្ជូនបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ការដឹកជញ្ជូនពីអាស៊ីទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះ 21 ភាគរយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាធៀបនឹងឆ្នាំមុនដល់ 1.324,600 TEUs កើនឡើងពី 18 ភាគរយនៅក្នុងខែតុលានេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវរបស់អាមេរិក Descartes Datamyne ។
ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាមក ការធ្លាក់ចុះនៃបរិមាណដឹកជញ្ជូនបានពង្រីក។ការនាំចេញកុងតឺន័រពីអាស៊ីទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេលបួនខែជាប់គ្នាក្នុងខែវិច្ឆិកា ធៀបនឹងឆ្នាំមុន ដែលបង្ហាញពីតម្រូវការរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកធ្លាក់ចុះ។ប្រទេសចិនដែលមានអត្រាខ្ពស់បំផុតដោយការផ្ទុកដីបានឃើញការធ្លាក់ចុះ 30 ភាគរយដែលជាខែទី 3 ជាប់គ្នានៃការធ្លាក់ចុះជាង 10 ភាគរយ។ វៀតណាមបានឃើញការកើនឡើង 26 ភាគរយដោយសារតែរយៈពេលមូលដ្ឋានទាបកាលពីឆ្នាំមុនដោយសារជំងឺរាតត្បាតរាតត្បាតបានធ្វើឱ្យផលិតកម្មថយចុះ និង ការនាំចេញ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានជំនោរប្រញាប់ប្រញាល់នៅក្នុងទីផ្សារទំនិញនាពេលថ្មីៗនេះ។បរិមាណទំនិញរបស់ Evergreen Shipping និង Yangming Shipping នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានត្រឡប់មកសភាពដើមវិញហើយ។បន្ថែមពីលើឥទ្ធិពលនៃការដឹកជញ្ជូនមុនពេលពិធីបុណ្យនិទាឃរដូវ ការមិនបិទភ្ជាប់ជាបន្តនៃប្រទេសចិនដីគោកក៏ជាគន្លឹះផងដែរ។
ទីផ្សារពិភពលោកកំពុងចាប់ផ្តើមទទួលយកនូវរដូវកាលនៃការនាំចេញតិចតួច ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំក្រោយនឹងនៅតែជាឆ្នាំដ៏លំបាក។ខណៈពេលដែលសញ្ញានៃការបញ្ចប់នៃការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញបានលេចឡើង វាពិបាកក្នុងការទស្សន៍ទាយថាតើការស្ទុះងើបឡើងវិញនឹងនៅឆ្ងាយប៉ុណ្ណា។នៅឆ្នាំក្រោយនឹងប៉ះពាល់ដល់ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងអត្រាដឹកជញ្ជូន IMO បទប្បញ្ញត្តិការបំភាយកាបូនថ្មីចំនួនពីរនឹងចូលជាធរមាន ដែលជាការផ្តោតជាសំខាន់ជាសកលលើរលកនៃការបំបែកកប៉ាល់។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ បានចាប់ផ្តើមអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រផ្សេងៗ ដើម្បីទប់ទល់នឹងការធ្លាក់ចុះនៃបរិមាណទំនិញ។ដំបូងពួកគេបានចាប់ផ្តើមកែសម្រួលរបៀបប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវឆ្ងាយបូព៌ា-អឺរ៉ុប។ជើងហោះហើរមួយចំនួនបានជ្រើសរើសឆ្លងកាត់ប្រឡាយ Suez ហើយប្តូរទិសដៅទៅកាន់ Cape of Good Hope ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់អឺរ៉ុប។ការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះនឹងបន្ថែមរយៈពេល 10 ថ្ងៃដល់ការធ្វើដំណើររវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុប ដោយសន្សំសំចៃលើការបង់ប្រាក់របស់ Suez និងធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរយឺតជាងមុន ស្របតាមការបំភាយកាបូន។សំខាន់បំផុត ចំនួនកប៉ាល់ដែលត្រូវការនឹងកើនឡើង ដោយប្រយោលធ្វើឱ្យសមត្ថភាពថ្មី។
1. តម្រូវការនឹងនៅតែមានកម្រិតទាបក្នុងឆ្នាំ 2023៖ តម្លៃនៅសមុទ្រនឹងនៅទាប និងប្រែប្រួល
"វិបត្តិតម្លៃនៃការរស់នៅកំពុងស៊ីចូលទៅក្នុងអំណាចនៃការចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ ដែលនាំឱ្យតម្រូវការទំនិញកុងតឺន័រនាំចូលតិចជាងមុន។ វាមិនមានសញ្ញានៃដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានៅលើសកលលោកទេ ហើយយើងរំពឹងថាបរិមាណទឹកសមុទ្រនឹងធ្លាក់ចុះ"។លោក Patrik Berglund បានព្យាករណ៍ថា "នោះបាននិយាយថា ប្រសិនបើស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន វាអាចនឹងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ"។
វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ONE បាននិយាយថាវាពិបាកក្នុងការទស្សន៍ទាយការអភិវឌ្ឍន៍នៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនភាគច្រើននៅឆ្នាំក្រោយ។ទីផ្សារកុងតឺន័របាននៅទ្រឹងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែចុងក្រោយនេះ បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងតម្រូវការ។ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា "ការព្យាករណ៍បរិយាកាសធុរកិច្ចទាំងមូលកាន់តែពិបាកប្រឈមមុខនឹងភាពមិនប្រាកដប្រជាកើនឡើង"។
លោកបានគូសបញ្ជាក់ពីកត្តាហានិភ័យមួយចំនួន៖ "ឧទាហរណ៍ ជម្លោះរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែន ផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយដាក់ឱ្យនៅដាច់ពីគេ និងការចរចាការងារនៅកំពង់ផែអេស្ប៉ាញ និងអាមេរិក"។លើសពីនេះទៅទៀត មានចំណុចបីដែលត្រូវព្រួយបារម្ភ។
អត្រាធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង៖ អត្រាកន្លែង SCFI បានឡើងដល់កំពូលនៅដើមខែមករាឆ្នាំនេះ ហើយបន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ការធ្លាក់ចុះសរុបគឺ 78% ចាប់តាំងពីដើមខែមករា។ផ្លូវ Shanghai-អឺរ៉ុបខាងជើងធ្លាក់ចុះ 86 ភាគរយ ហើយផ្លូវ Shanghai-Spanish-American Trans-Pacific ធ្លាក់ចុះ 82 ភាគរយនៅ $1,423 ក្នុងមួយ FEU ទាបជាង 19 ភាគរយបើធៀបនឹងមធ្យមភាគឆ្នាំ 2010-2019។
អ្វីៗអាចកាន់តែអាក្រក់សម្រាប់ ONE និងអ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ONE រំពឹងថាការចំណាយប្រតិបត្តិការនឹងបន្តកើនឡើង និងអត្រាដឹកជញ្ជូនបន្តធ្លាក់ចុះ ខណៈដែលអតិផរណាកើនឡើងជាពីរខ្ទង់។
នៅលើមុខប្រាក់ចំណូល តើការធ្លាក់ចុះដែលរំពឹងទុកពី Q3 ដល់ Q4 បន្តក្នុងអត្រាដូចគ្នារហូតដល់ឆ្នាំ 2023 ដែរឬទេ?លោក ONE បានឆ្លើយតបថា "សម្ពាធអតិផរណាត្រូវបានរំពឹងទុក" ។ក្រុមហ៊ុនបានកាត់បន្ថយការព្យាករណ៍ប្រាក់ចំណូលរបស់ខ្លួនសម្រាប់ឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំសារពើពន្ធរបស់ខ្លួន ហើយបាននិយាយថាប្រាក់ចំណេញប្រតិបត្តិការបានធ្លាក់ចុះជាងពាក់កណ្តាលបើធៀបនឹងពាក់កណ្តាលទីមួយ និងទីពីរនៃឆ្នាំមុន។
2. តម្លៃកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ៖ តម្លៃដឹកជញ្ជូននឹងបន្តប្រែប្រួលក្នុងកម្រិតទាប
លើសពីនេះទៀត ជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់ធ្លាក់ចុះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា កិច្ចសន្យារយៈពេលវែងពីមុនកំពុងត្រូវបានចរចាឡើងវិញដើម្បីកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់។នៅពេលសួរថាតើអតិថិជនរបស់ខ្លួនបានស្នើសុំការកាត់បន្ថយតម្លៃកិច្ចសន្យាដែរឬទេ ONE បាននិយាយថា "នៅពេលដែលកិច្ចសន្យាបច្ចុប្បន្នជិតផុតកំណត់ ONE នឹងចាប់ផ្តើមពិភាក្សាបន្តជាមួយអតិថិជន"។
លោក Anders R.Karlsen អ្នកវិភាគ Kepler Cheuvreux បាននិយាយថា "ទស្សនវិស័យសម្រាប់ឆ្នាំក្រោយគឺមានភាពស្រពិចស្រពិលបន្តិច តម្លៃកិច្ចសន្យាក៏នឹងចាប់ផ្តើមចរចានៅកម្រិតទាប ហើយប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងមានលក្ខណៈធម្មតា"។Alphaliner ពីមុនបានគណនាថាប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះពី 30% ទៅ 70% ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យព្យាករណ៍បឋមដែលបានរាយការណ៍ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។
ការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់សូម្បីតែមានន័យថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឥឡូវនេះកំពុង "ប្រកួតប្រជែងសម្រាប់បរិមាណ" នេះបើយោងតាមនាយកប្រតិបត្តិ Xeneta ។លោក Jørgen Lian អ្នកវិភាគជាន់ខ្ពស់នៅ DNB Markets ព្យាករណ៍ថា បន្ទាត់ខាងក្រោមនៅក្នុងទីផ្សារកុងតឺន័រនឹងត្រូវបានសាកល្បងនៅឆ្នាំ 2023 ។
ដូចដែលលោក James Hookham ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាអ្នកដឹកជញ្ជូនសកលបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញប្រចាំត្រីមាសរបស់គាត់អំពីទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដែលបានចេញផ្សាយនៅសប្តាហ៍នេះថា "សំណួរធំមួយនឹងឈានទៅដល់ឆ្នាំ 2023 គឺថាតើចំនួនអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលធ្លាក់ចុះរបស់ពួកគេនឹងប្តេជ្ញាក្នុងការចរចាឡើងវិញនូវកិច្ចសន្យា។ ហើយបរិមាណប៉ុន្មាននឹងត្រូវដាក់ឡែកសម្រាប់ទីផ្សារកន្លែង។ ទីផ្សារកន្លែងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះក្រោមកម្រិតមុនការរាតត្បាតនៅក្នុងសប្តាហ៍ខាងមុខនេះ»។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ១៤-កុម្ភៈ-២០២៣